Vios 2016 Trong một theo dõi các chính sách ô tô quốc gia (NAP 2014) đã được công bố tháng trước, Bộ Thương mại và Công nghiệp (MITI) - kết hợp với Malaysia Ô tô Viện (MAI) - hôm nay công bố sáu lộ trình cho sự phát triển của địa phương ngành công nghiệp ô tô.



Một số hãng đã ra tuyên bố chính thức và phản ứng liên quan đến các chính sách ô tô quốc gia (NAP 2014) đã được công bố bởi MITI vào thứ hai - tiếp theo, chúng tôi có một thông cáo báo chí của Proton Edar đại lý Hiệp hội (Peda) Malaysia để đáp ứng với NAP năm 2014.



"Peda tiếc rằng NAP 2014 đã không cung cấp một khuôn khổ rõ ràng hơn và một lộ trình hướng chính phủ muốn lái xe quốc gia (Proton) về sản xuất thiết kế riêng của mình, khung gầm và động cơ," chủ tịch Peda Armin Baniaz Pahamin nói trong tuyên bố của hiệp hội. Ông nói thêm rằng chính sách này sẽ khuyến khích các rebadging xe ô tô quốc gia thay vì chúng ta xây dựng của riêng của chúng tôi.



Dưới đây là phần còn lại của lệnh Peda đầy đủ:



"Trong quá khứ, chính phủ đẩy Proton để đầu tư vào công nghệ có khả năng xây dựng động cơ của mình, chiếc xe riêng của mình và di chuyển ra khỏi rebadging. Trong nhiều năm qua, các đại lý phải bán những chiếc xe với lãi rất mỏng, và công chúng đã phải trả nhiều hơn cho xe Proton do chi phí sản xuất cao.



Không giống như NAP trước, đó là im lặng về Perodua như một chiếc xe hơi quốc gia, NAP 2014 nói Perodua như một chiếc xe hơi quốc gia, mặc dù Perodua là vốn nước ngoài và các loại xe chỉ rebadging đã được thành lập.



Không có hướng dẫn rõ ràng về những gì tạo nên một 'xe quốc gia "và" phi quốc gia' và không có nó, ưu đãi có thể bị lạm dụng. Tại thời điểm này, thuật ngữ "tình trạng xe quốc gia" là chủ quan, và được giải thích và hiểu khác nhau bởi các bên khác nhau, thậm chí của các cơ quan khác nhau.



Ưu đãi chỉ nên được trao cho một 'xe quốc gia' để giữ giá cả cạnh tranh cho công chúng, trong khi các khoản đầu tư được thực hiện cho đầy đủ sinh xe Malaysia-thực hiện, nếu điều đó vẫn là ổ đĩa.



NAP 2 đã thất bại trong việc tăng Bumiputera tham gia vào mạng lưới đại lý cũng như bảo tồn một phân khúc cụ thể cho Proton thị phần, mà là một phần của mục tiêu của nó. Hiện cũng không có báo cáo có sẵn trên những thành tựu của NAP 2 trong toàn bộ.



Ưu đãi cho Proton không phải là về bảo vệ Proton, nhưng cần phải được đưa ra như là một phần thưởng để có được công nghệ tương lai cho Proton để sản xuất hợp lý và cạnh tranh giá xe Malaysia tạo thay vì rebadging.



Chúng ta không thể so sánh Malaysia để Thái Lan và Indonesia, bởi vì dân số của chúng tôi là chỉ có một phần ba, nếu không ít hơn Thái Lan cũng như dân mua xe của Indonesia. Nếu chúng ta muốn chiếc xe của nước ta để thành công, chính phủ phải cung cấp một chính sách nổi bật hơn.



xe rẻ hơn có thể đạt được hoặc có nền kinh tế tốt hơn về quy mô bằng cách gìn giữ phân đoạn nhất định cho các mẫu xe nhất định mà được nghiên cứu, thiết kế và xây dựng / sản xuất tại Malaysia, hoặc thông qua rebadging xe ô tô mà không quá đắt R & D đầu tư, như Perodua. Các chính sách hiện nay đang khuyến khích các doanh nghiệp Perodua của rebadging.



Peda chào đón tất cả những nỗ lực và chính sách đối với những xe rẻ hơn, nhưng khuyến khích nên được trao cho các nhà sản xuất mà sản xuất ra sản xuất tại Malaysia xe từ R & D riêng của họ. Đây là bản chất của dự án 'xe quốc gia'.



Peda ca ngợi việc thành lập Hội đồng ô tô Malaysia (MAC), nhưng kháng cáo cho Hội đồng bao gồm tất cả trong ô tô hệ thống sinh thái - ngân hàng, hiệp hội các đại lý xe hơi được sử dụng, các nhà cung cấp liên kết và liên kết của đại diện các đại lý - là một phần của hội đồng . Điều này là rất quan trọng để đạt được mục tiêu NAP năm 2014 của việc thúc đẩy một ngành công nghiệp ô tô trong nước cạnh tranh và bền vững.



Peda cũng là thất vọng khi không có chỉ thị cho Malaysia ô tô nhà sản xuất / nhà phân phối / lắp ráp (s) để phù hợp với Chương trình đánh giá xe mới (NCAP) và nâng cao tiêu chuẩn động cơ xe an toàn của chúng tôi.



Proton đã phù hợp và tuân thủ các NCAP, nhưng hầu hết các nhà sản xuất khác theo danh sách hiển thị trên trang web của JPJ đã nhận được một sự từ bỏ và miễn, và được trục lợi từ chi phí rẻ hơn sản xuất với chi phí an toàn công cộng.



Peda không đồng ý với việc kiểm tra tự nguyện đối với đề xuất xe cho các phương tiện cũ hơn năm năm. Không ai muốn tình nguyện và trả thêm tiền cho một thanh tra trong ánh sáng của việc tăng chi phí sinh hoạt. Nếu việc kiểm tra là cần thiết, nó phải là bắt buộc.



Có lẽ các công ty bảo hiểm hoặc ngân hàng có thể phải chịu các chi phí kiểm tra khi mua xe mới chính sách bảo hiểm hàng năm của họ, như là một phần của biện pháp của công ty bảo hiểm để bảo vệ tài sản của mình. Chính phủ cũng có thể làm giảm phí bảo hiểm cho xe ô tô đã qua việc kiểm tra bắt buộcCó nghĩa là để phục vụ như một hướng dẫn cho các bên liên quan ngành công nghiệp, sáu lộ trình được biết đến ở dạng rút gọn của họ như MATR, MASR, MAHR, MARR, MABR và ATF. Những lộ trình sẽ được dưới sự giám sát của MITI, với MAI điều phối và thực hiện chúng.



Thông tin chi tiết không được công bố tại thuyết trình, và chúng tôi sẽ được tham gia một cái nhìn gần gũi hơn khi chúng ta có được chúng, nhưng đây là một bản tóm tắt về những gì các lộ trình khoảng:



NAP 2014 Lộ trình-1



Malaysia Công nghệ ô tô Lộ (MATR)



Các MATR chi tiết về các xu hướng công nghệ xanh mới nhất cũng như triển vọng - lộ trình cũng bao gồm những hướng dẫn hợp lý hóa cơ cấu thuế cho ngành công nghiệp ô tô.



Một số hãng đã ra tuyên bố chính thức và phản ứng liên quan đến các chính sách ô tô quốc gia (NAP 2014) đã được công bố bởi MITI vào thứ hai - tiếp theo, chúng tôi có một thông cáo báo chí của Proton Edar đại lý Hiệp hội (Peda) Malaysia để đáp ứng với NAP năm 2014.



"Peda tiếc rằng NAP 2014 đã không cung cấp một khuôn khổ rõ ràng hơn và một lộ trình hướng chính phủ muốn lái xe quốc gia (Proton) về sản xuất thiết kế riêng của mình, khung gầm và động cơ," chủ tịch Peda Armin Baniaz Pahamin nói trong tuyên bố của hiệp hội. Ông nói thêm rằng chính sách này sẽ khuyến khích các rebadging xe ô tô quốc gia thay vì chúng ta xây dựng của riêng của chúng tôi.



Dưới đây là phần còn lại của lệnh Peda đầy đủ:



"Trong quá khứ, chính phủ đẩy Proton để đầu tư vào công nghệ có khả năng xây dựng động cơ của mình, chiếc xe riêng của mình và di chuyển ra khỏi rebadging. Trong nhiều năm qua, các đại lý phải bán những chiếc xe với lãi rất mỏng, và công chúng đã phải trả nhiều hơn cho xe Proton do chi phí sản xuất cao.



Không giống như NAP trước, đó là im lặng về Perodua như một chiếc xe hơi quốc gia, NAP 2014 nói Perodua như một chiếc xe hơi quốc gia, mặc dù Perodua là vốn nước ngoài và các loại xe chỉ rebadging đã được thành lập.



Không có hướng dẫn rõ ràng về những gì tạo nên một 'xe quốc gia "và" phi quốc gia' và không có nó, ưu đãi có thể bị lạm dụng. Tại thời điểm này, thuật ngữ "tình trạng xe quốc gia" là chủ quan, và được giải thích và hiểu khác nhau bởi các bên khác nhau, thậm chí của các cơ quan khác nhau.



Ưu đãi chỉ nên được trao cho một 'xe quốc gia' để giữ giá cả cạnh tranh cho công chúng, trong khi các khoản đầu tư được thực hiện cho đầy đủ sinh xe Malaysia-thực hiện, nếu điều đó vẫn là ổ đĩa.



NAP 2 đã thất bại trong việc tăng Bumiputera tham gia vào mạng lưới đại lý cũng như bảo tồn một phân khúc cụ thể cho Proton thị phần, mà là một phần của mục tiêu của nó. Hiện cũng không có báo cáo có sẵn trên những thành tựu của NAP 2 trong toàn bộ.



Ưu đãi cho Proton không phải là về bảo vệ Proton, nhưng cần phải được đưa ra như là một phần thưởng để có được công nghệ tương lai cho Proton để sản xuất hợp lý và cạnh tranh giá xe Malaysia tạo thay vì rebadging.



Chúng ta không thể so sánh Malaysia để Thái Lan và Indonesia, bởi vì dân số của chúng tôi là chỉ có một phần ba, nếu không ít hơn Thái Lan cũng như dân mua xe của Indonesia. Nếu chúng ta muốn chiếc xe của nước ta để thành công, chính phủ phải cung cấp một chính sách nổi bật hơn.



xe rẻ hơn có thể đạt được hoặc có nền kinh tế tốt hơn về quy mô bằng cách gìn giữ phân đoạn nhất định cho các mẫu xe nhất định mà được nghiên cứu, thiết kế và xây dựng / sản xuất tại Malaysia, hoặc thông qua rebadging xe ô tô mà không quá đắt R & D đầu tư, như Perodua. Các chính sách hiện nay đang khuyến khích các doanh nghiệp Perodua của rebadging.



Peda chào đón tất cả những nỗ lực và chính sách đối với những xe rẻ hơn, nhưng khuyến khích nên được trao cho các nhà sản xuất mà sản xuất ra sản xuất tại Malaysia xe từ R & D riêng của họ. Đây là bản chất của dự án 'xe quốc gia'.



Peda ca ngợi việc thành lập Hội đồng ô tô Malaysia (MAC), nhưng kháng cáo cho Hội đồng bao gồm tất cả trong ô tô hệ thống sinh thái - ngân hàng, hiệp hội các đại lý xe hơi được sử dụng, các nhà cung cấp liên kết và liên kết của đại diện các đại lý - là một phần của hội đồng . Điều này là rất quan trọng để đạt được mục tiêu NAP năm 2014 của việc thúc đẩy một ngành công nghiệp ô tô trong nước cạnh tranh và bền vững.



Peda cũng là thất vọng khi không có chỉ thị cho Malaysia ô tô nhà sản xuất / nhà phân phối / lắp ráp (s) để phù hợp với Chương trình đánh giá xe mới (NCAP) và nâng cao tiêu chuẩn động cơ xe an toàn của chúng tôi.



Proton đã phù hợp và tuân thủ các NCAP, nhưng hầu hết các nhà sản xuất khác theo danh sách hiển thị trên trang web của JPJ đã nhận được một sự từ bỏ và miễn, và được trục lợi từ chi phí rẻ hơn sản xuất với chi phí an toàn công cộng.



Peda không đồng ý với việc kiểm tra tự nguyện đối với đề xuất xe cho các phương tiện cũ hơn năm năm. Không ai muốn tình nguyện và trả thêm tiền cho một thanh tra trong ánh sáng của việc tăng chi phí sinh hoạt. Nếu việc kiểm tra là cần thiết, nó phải là bắt buộc.



Có lẽ các công ty bảo hiểm hoặc ngân hàng có thể phải chịu các chi phí kiểm tra khi mua xe mới chính sách bảo hiểm hàng năm của họ, như là một phần của biện pháp của công ty bảo hiểm để bảo vệ tài sản của mình. Chính phủ cũng có thể làm giảm phí bảo hiểm cho xe ô tô đã qua việc kiểm tra bắt buộcChuỗi Malaysia ô tô Cung cấp Phát triển Lộ trình (MASR)



Các MASR nhằm mục đích nâng cao hiệu quả hoạt động và hiệu quả của các thành phần / phụ tùng thay thế các nhà sản xuất. Lộ trình bao gồm các biện pháp để cải thiện hệ thống kiểm soát chất lượng, hoạt động và quản lý doanh nghiệp cũng như nâng cao năng lực trong việc kiểm tra sản phẩm và xác nhận.



Malaysia Ô tô Human Capital Phát triển Lộ trình (MAHR)



Các MAHR vạch ra một kế hoạch để phát triển một lực lượng lao động có thẩm quyền và đầy đủ ở tất cả các cấp trong ngành công nghiệp. Nó cũng tập trung vào việc nâng cao chất lượng của các chương trình hiện có cho các kỹ thuật và vận hành tại cơ sở đào tạo tại địa phương.



Cũng bao gồm các kế hoạch phát triển nguồn nhân lực địa phương có tay nghề trong lĩnh vực tự động hóa sản phẩm và sản xuất của các thành phần hybrid, động cơ và hệ thống truyền tải.

Một số hãng đã ra tuyên bố chính thức và phản ứng liên quan đến các chính sách ô tô quốc gia (NAP 2014) đã được công bố bởi MITI vào thứ hai - tiếp theo, chúng tôi có một thông cáo báo chí của Proton Edar đại lý Hiệp hội (Peda) Malaysia để đáp ứng với NAP năm 2014.



"Peda tiếc rằng NAP 2014 đã không cung cấp một khuôn khổ rõ ràng hơn và một lộ trình hướng chính phủ muốn lái xe quốc gia (Proton) về sản xuất thiết kế riêng của mình, khung gầm và động cơ," chủ tịch Peda Armin Baniaz Pahamin nói trong tuyên bố của hiệp hội. Ông nói thêm rằng chính sách này sẽ khuyến khích các rebadging xe ô tô quốc gia thay vì chúng ta xây dựng của riêng của chúng tôi.



Dưới đây là phần còn lại của lệnh Peda đầy đủ:



"Trong quá khứ, chính phủ đẩy Proton để đầu tư vào công nghệ có khả năng xây dựng động cơ của mình, chiếc xe riêng của mình và di chuyển ra khỏi rebadging. Trong nhiều năm qua, các đại lý phải bán những chiếc xe với lãi rất mỏng, và công chúng đã phải trả nhiều hơn cho xe Proton do chi phí sản xuất cao.



Không giống như NAP trước, đó là im lặng về Perodua như một chiếc xe hơi quốc gia, NAP 2014 nói Perodua như một chiếc xe hơi quốc gia, mặc dù Perodua là vốn nước ngoài và các loại xe chỉ rebadging đã được thành lập.



Không có hướng dẫn rõ ràng về những gì tạo nên một 'xe quốc gia "và" phi quốc gia' và không có nó, ưu đãi có thể bị lạm dụng. Tại thời điểm này, thuật ngữ "tình trạng xe quốc gia" là chủ quan, và được giải thích và hiểu khác nhau bởi các bên khác nhau, thậm chí của các cơ quan khác nhau.



Ưu đãi chỉ nên được trao cho một 'xe quốc gia' để giữ giá cả cạnh tranh cho công chúng, trong khi các khoản đầu tư được thực hiện cho đầy đủ sinh xe Malaysia-thực hiện, nếu điều đó vẫn là ổ đĩa.



NAP 2 đã thất bại trong việc tăng Bumiputera tham gia vào mạng lưới đại lý cũng như bảo tồn một phân khúc cụ thể cho Proton thị phần, mà là một phần của mục tiêu của nó. Hiện cũng không có báo cáo có sẵn trên những thành tựu của NAP 2 trong toàn bộ.



Ưu đãi cho Proton không phải là về bảo vệ Proton, nhưng cần phải được đưa ra như là một phần thưởng để có được công nghệ tương lai cho Proton để sản xuất hợp lý và cạnh tranh giá xe Malaysia tạo thay vì rebadging.



Chúng ta không thể so sánh Malaysia để Thái Lan và Indonesia, bởi vì dân số của chúng tôi là chỉ có một phần ba, nếu không ít hơn Thái Lan cũng như dân mua xe của Indonesia. Nếu chúng ta muốn chiếc xe của nước ta để thành công, chính phủ phải cung cấp một chính sách nổi bật hơn.



xe rẻ hơn có thể đạt được hoặc có nền kinh tế tốt hơn về quy mô bằng cách gìn giữ phân đoạn nhất định cho các mẫu xe nhất định mà được nghiên cứu, thiết kế và xây dựng / sản xuất tại Malaysia, hoặc thông qua rebadging xe ô tô mà không quá đắt R & D đầu tư, như Perodua. Các chính sách hiện nay đang khuyến khích các doanh nghiệp Perodua của rebadging.



Peda chào đón tất cả những nỗ lực và chính sách đối với những xe rẻ hơn, nhưng khuyến khích nên được trao cho các nhà sản xuất mà sản xuất ra sản xuất tại Malaysia xe từ R & D riêng của họ. Đây là bản chất của dự án 'xe quốc gia'.



Peda ca ngợi việc thành lập Hội đồng ô tô Malaysia (MAC), nhưng kháng cáo cho Hội đồng bao gồm tất cả trong ô tô hệ thống sinh thái - ngân hàng, hiệp hội các đại lý xe hơi được sử dụng, các nhà cung cấp liên kết và liên kết của đại diện các đại lý - là một phần của hội đồng . Điều này là rất quan trọng để đạt được mục tiêu NAP năm 2014 của việc thúc đẩy một ngành công nghiệp ô tô trong nước cạnh tranh và bền vững.



Peda cũng là thất vọng khi không có chỉ thị cho Malaysia ô tô nhà sản xuất / nhà phân phối / lắp ráp (s) để phù hợp với Chương trình đánh giá xe mới (NCAP) và nâng cao tiêu chuẩn động cơ xe an toàn của chúng tôi.



Proton đã phù hợp và tuân thủ các NCAP, nhưng hầu hết các nhà sản xuất khác theo danh sách hiển thị trên trang web của JPJ đã nhận được một sự từ bỏ và miễn, và được trục lợi từ chi phí rẻ hơn sản xuất với chi phí an toàn công cộng.



Peda không đồng ý với việc kiểm tra tự nguyện đối với đề xuất xe cho các phương tiện cũ hơn năm năm. Không ai muốn tình nguyện và trả thêm tiền cho một thanh tra trong ánh sáng của việc tăng chi phí sinh hoạt. Nếu việc kiểm tra là cần thiết, nó phải là bắt buộc.



Có lẽ các công ty bảo hiểm hoặc ngân hàng có thể phải chịu các chi phí kiểm tra khi mua xe mới chính sách bảo hiểm hàng năm của họ, như là một phần của biện pháp của công ty bảo hiểm để bảo vệ tài sản của mình. Chính phủ cũng có thể làm giảm phí bảo hiểm cho xe ô tô đã qua việc kiểm tra bắt buộcMARR phác thảo các tiêu chí chi tiết về tiêu chuẩn tái chế và thực hành tốt nhất để được thông qua bởi những người chơi ô tô với mục đích làm cho Malaysia trở thành trung tâm của tái chế ô tô trong khu vực ASEAN. Nó cũng sẽ cung cấp các hướng dẫn để tối ưu hóa mức năng tái chế và thu hồi các thành phần được sử dụng.



Malaysia Ô tô Bumiputera Phát triển Lộ trình (MABR)



Các MABR tập trung vào các hoạt động liên quan đến sự phát triển của công nghệ, nguồn nhân lực và chuỗi cung ứng để tăng cường khả năng cạnh tranh của các công ty Bumiputera trong ngành công nghiệp ô tô trong nước. Sáng kiến ​​này là phù hợp với những nỗ lực của chính phủ để tạo entrepereneurs Bumiputera cạnh tranh toàn cầu.



Sự phát triển của ô tô được ủy quyền xử lý thiết bị Framework (ATF)



Các khuôn khổ ATF sẽ phục vụ như là một hướng dẫn để chuyển đổi các doanh nghiệp sau khi thị trường ô tô trong một nỗ lực để phát triển một ngành công nghiệp ô tô hoàn chỉnh mà là bền vững. Toyota Hiace 2017 Yaris 2017